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解放军直升机高速掠地险撞鸟 年轻飞行员手|打吊针神曲

编辑:北京盛典时光文化传媒有限公司时间:2015-09-30 11:25:56阅读次数:2
9f35ce4e49e322553c74ff2dea77605fcf39fd82bf<a href="http://www.luotian.in" target="_blank">2610</a>bba14ed6c7c2ec0直升机高速掠地险撞鸟 年轻飞行员手足无措

  写在蓝天的青春圆舞曲

  ??陆军第26集团军某陆航团“90后”飞行员群体成长启示录

  写在

  6efe39fe30f81f18ca0e6eaf9bb13b91一代,总是充满活力??未来终究属于他们,但他们的肩膀能否担起重任?无论质疑抑或赞扬,成长的脚步不会停歇。在成长过程中,最紧要的是让青春之翼在正确的航向上飞行。

  在陆军第26集团军某陆航团,有一群年轻飞行员,他们是在改革开放年代长大的“90后”。在军这个大熔炉、大学校里,他们飞出了青年军人的样子、青春时代的精彩。

  9月上旬,记者走近这些“90后”飞行员,聆听他们的成长故事,追寻他们的春航迹。

  既要相信自己能行,更要证明自己真行

  “想飞上天,和太阳肩并肩,世界等着我去改变……”初见“90后”飞行员商卓琳,他正一边准备着当晚的飞行资料,一边哼着流行歌曲。满脸轻松的样子,很难让人相信他将在同批飞行员中首飞夜间低空航行课目。

  “我能行!”他向记者竖起了大拇指。飞行手语中,这代表着准备完毕、待命升空。

  高难课目往往由最优秀者来首飞,商卓琳有他自信的资本。为了赢得这份荣耀,他走、背航线、研究特情、模拟机试飞,整个准备过程,他的一招一式都无可挑剔。当晚22时许,随着直升机落地关车,商卓琳推开舱门一跃而下,满脸胜利的喜悦。

  “我们什么时候能单飞?”这是“90后”飞行员到团里后问得最多、谈论最多的话题。虽然在院校已经单飞过,但来到部队,面对全新的空域、全新的保障,团里往往a8effa3d758e13e2362dacfbd709d8db安排他们跟飞一段时间。为此,他们嘴上不说,心底却在较劲,遇到fed3a3aa42bf182de039e1fee135bfe7型改装、新课目首飞,个个都想争头彩,eb8bab4ccf05e52c5d30ed2cc9b10731814d6f18eecb92dec85d906b66fe5a70a8409238efc326baa614bd78a着胸脯说自己行。

  过分自信往往意味着自负。一次昼间飞行,一位“90后”飞行员主动要求上手,挑战低空航行。正当他驾机高速掠地时,几只飞鸟突然出现在前方。险情当前,年轻的“雏鹰”一时间手足无措。带飞教员果断过操纵杆,迅速提升高度,避免了一起鸟撞事故。

  “既要自信满满,更要脚踏实地!”这位年轻飞行员告诉7f7692aeed1e1d5c1d2143b34f5f1523,那次遇险让他看了自身的不,以后每次飞行他都准得更加细致,求0d38d6d69ce8b906b7eaa1863399ad3f失。

  “c1ac633e9d8ee6a4d5737a7226664672,我一定能飞起来,因为我已经长大,应该拥有自己的翅膀!”几经磨砺,“90后”飞行员们翼渐丰,渴望更广阔的天空。一次跨昼夜飞行,飞行员蒋立地机起飞后不久便遭遇直升机单发停车。惊魂稍定的他,拒绝了自上手的好意,坚持自己独立处置。“啥事都靠老飞行员,自己什么时候能长大?”蒋立地沉着应对,成功处置了险情。

  如今,“90后”飞行员已经少了自负和盲目。每逢任务,他们依然会喊“我能行”,更会明自己真行。

  人均不到10个架次就放单飞、年均飞行时间超过100小时、飞行进度在全军陆航系统同批飞行员中位居前列……翻开这批“90后”飞行员的80ed30dea0c7a837661608c1f51207975dec1b2fe70bcdc2a5ac32763f4e,记者有理由为他们点赞。

  个性用对地方,就会143cebad02fa9d3173a0d28d2b2411e7难以想象的能量

  背着0231be3362ae7006f0acddb43281d00c母偷偷跑去参加飞选拔;一时赌气拒绝地方民航院校;6e152e8c082924bbee0721635df0a1259894007b75d6348c9f4f5f7572fad校志愿除了“飞行技术与指挥”,其他业一概不……聊起过往,去年刚毕业的杨振很是得意,哼唱起自己编的小曲:“一心向往天,如同向日葵一生追随太阳。没点任性青春不值一过,想干就干那是我的本色!”

  “年轻人点任性很正常,这也并不完全坏事,键在于我们怎么引导!”对此,团政委马庆增有着自己解。

  一次模拟机飞行,飞惯了本场起落悬停的杨振国,背着教员偷偷更换训练课目,驾机游刃有余地在山谷中穿行。然而,由于悬停起落技术不好,落地时还是出现意外。问责时,教员因为训练带教和督导不力挨了板子,并被停飞一周。

  杨振国羞愧难当,更深刻地明白了任性必须要用对地方,从事飞行行业更要有责任和担当。

  “飞机听我的话,我听的话”“用使命为理想导航,k6网,练本事为飞行导航”……记者采访时,该团正开展新一代革命军人样子大讨,“90后”飞行员们纷纷登台,畅谈青春与梦想,在字里行间记者感受到了沉甸甸的责任。

  上侃侃而,台下挥汗如雨。准人生坐标系的他们,已经懂得该把个性在何处??

  某型直升机改进型新机配备该团,由于新装了很多先进设备,操控难度很大。团里原本计划选一批老飞行员进行改装。飞过老机型的“90后”杜德林凭过硬技术获得改装机会。在随后的几个月里,杜德林顺利完成理论改装,熟练掌握新型直升机ecc701be90dd0869f36f885fa9ab705e技术,成为同批飞行员中的新机飞行“第一人”。

  飞行员韩鲁刚到团里就被分配驾驶老机型。这种老飞机列装多年、故障率偏高,一些老飞行员飞起来心里都没底。但他没有任何抱怨,主动向老教员学技能、在装备上挖潜力,个人飞行进度和飞行技术突飞猛进。

  梦想的a6a6348f2de403ef2d7c5bf29b9acac4子,终有一天能开放出人生路途上数之不尽的姹紫红。记还了解到,今年该团飞行训练指标比去年多了近5000小时,团领导和一些老飞行员都倍压力,但“90后”飞行员们却十分兴奋,“给任务就是给机会,我们会成长得更快!”

  不被困难压倒,命压倒一切困难

  在飞行一线,记者见到了“90后大男孩”、飞行员王光。虽然外表略显稚嫩,但他有着一颗不惧挫折的心。

  2013年刚毕业报到时,团里因飞行事故暂停训练。事故机型正是王亚光所要驾驶的机型,年轻的王亚光没有被困难吓倒,反而萌生出了战胜困难的勇气。“心仿若一锭铁锚沉入了大海,那是他人永远无法明了的坚定。”训练刚一恢复,他第一个递交了开飞申请。

  在很多人看来,飞行员是“天之骄子”,满是光环围绕。但又有多少人道,他们内心承受着b5d67f1b4ecf9eb63d912673a366e2f6巨大的压力。采访中,记者听这批“90后”们说得最多的,就是“淘汰”“停飞”。

  飞行对各方面素质要求都很高,身体、心理、技术……哪怕是打篮球崴个脚、心理测试不过关,都可能导致和蓝天事业说再见,同批飞行员的淘汰率往往过30%。

  飞行更是与风险相生相。虽然只在“一树之高”,但度低也意味着反应时短,加上升机跳伞装置,遇到险情只能选择紧急迫降。

  巨大压力下,“90后”飞行员们学会了面对困难,战胜困难,坚强特质里又多了勇气??

  杜德因为飞行准备不充分,曾被取消当日飞行计划。他把上千字的技术要领钻了20多遍,将每一个动作都熟记在心。下一飞行训练,他在测106eeb6cc6562009e06a9ca6ce3cd8dc时获得满,飞行准备的细致程度让全参训人员刮目相看。

  飞行员白月林在放“单飞”前突然得到父亲去世的噩耗。料理完事返部队5个小时,他就申请“单飞”,含着眼泪驾机起飞,告慰父亲的在天之灵。

  “时代在他们身上打下了烙印,也赋予了使命和担当!”面对眼前这群朝气蓬勃的“90后”,从事飞行30多年的团长赵理准由衷发出感慨:“如果说我们见证了陆航的发展历史,他们则将开创陆航的好未来!”

  (李东星 陶连鹏 何兵)




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