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长株潭城铁湘潭特大桥两段万吨梁体空中转|杨弘新浪微

编辑:北京盛典时光文化传媒有限公司时间:2015-07-17 17:59:49阅读次数:2
长株潭城铁湘潭特大桥两段万吨梁体空中转体对接

(原标题:万吨桥梁空中“耍杂技”)

本报湘潭讯 “合龙了,合龙了……”7月9日下午2时15分,长株潭城际铁路湘潭特大桥两段万吨梁体,经过90分钟艰难爬行实现空中转体对接,成功跨过沪昆铁路。

中国铁建二十五局集团长株潭城际铁路指挥部指挥长袁振洪介绍,这座特大桥全长13418米,为长株潭城际铁路第一长桥。根据设计,这座特大桥上跨湘潭火车东站客场,桥梁将跨过包含沪昆铁路上下行、湘钢铁路专用线在内的5个股道。

袁振洪透露,跨沪昆铁路最初拿出三种架桥方式,一是直接架梁,沪昆铁路跨越125米,而城际铁路箱梁只有几十米一段,直接架梁显然不合适;二是现浇混凝土连续梁,城际铁路下为电气化的沪昆铁路,现浇连续梁也不行;三是挂篮施工,沿与沪昆铁路垂直方向挂篮施工,直接对接,但挂篮施工,必须封锁铁路16次,加上挂篮施工存在安全隐患,这同样不可行。

经组织专家现场踏勘、论证,决定采用“平行铁路,先建后转”方式,即沿着沪昆铁路两厢各建一段平行桥梁,然后再转体对接。

站在沪昆铁路两侧观看,只见两个巨大的桥墩上各托着一段巨大的桥梁。这段桥梁怎么会在空中旋转呢?桥梁的梁体是建在巨大的墩柱上的,而巨大的墩柱是建在上下承台上的,两个巨大的承台之间,设置了一个巨大的转盘。启动空中转体时,用钢绞线将承台中的转盘环绕几圈,下承台侧面有两个混凝土后座,后座上有个巨大的“U”型槽,将钢绞线穿过“U”型槽后,再穿过“U”型槽背面重达500吨的油顶。油顶往前顶,带动钢绞线往后拉,钢绞线带动转盘转体36度和26度就位,然后进行对接合龙。

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长株潭将形成半小时通勤圈

本报湘潭讯按照计划,长株潭城铁将于明年完成建设。目前,长株潭城际湘潭段架梁已完成60%,计划10月完成全部箱梁架设,12月开始从湘潭火车站向株洲、长沙方向铺轨。

据了解,长株潭城际铁路建成后将在长株潭三市之间形成“人”字形的快速、便捷的半小时通勤圈。根据设计,长株潭城际铁路从暮云站南端引出后,线路分成两部分走向,一部分沿京广铁路走廊接入株洲站,并延伸至七斗冲站,即城铁株洲段;另一部分往西自暮云跨京广铁路、过昭山,经荷塘、板塘,跨湘江后引入湘潭车站,即城铁湘潭段。记者斯茅庚通讯员罗谦

建设步骤

跟沪昆铁路平行建两个梁体。

设置巨大的转盘。

两梁体在空中转体。

两梁体成功对接合龙。

(潇湘晨报 记者 斯茅庚 通讯员 罗谦)

另据湖南日报报道:

长株潭城铁空中“惊险”跨越沪昆铁路 预计明年7月建成通车,长株潭3市间半小时互达

两段重达万余吨的桥梁梁体在高空转体“牵手”——9日14时15分,长株潭城际铁路跨湘潭火车东站段“上演”惊险施工画面,长株潭城铁成功跨越沪昆铁路。这是我国跨越铁路股道数最多的一次桥梁梁体转体施工。

中国铁建二十五集团三公司长株潭城铁指挥部指挥长袁振洪介绍,该施工共有四大难点:一是此次转体的连续梁主跨125米,跨度为全国跨铁路转体连续梁第二大;二是将跨越5条铁路股道,为我国跨越铁路股道数最多的转体连续梁;三是两段梁体各重11000吨,需在高空逆时针方向分别转体36度和26度,施工过程极为惊险;四是该施工梁体处于长株潭城铁的曲线地段,对施工工艺要求较高。

施工转体期间,沪昆铁路等5条股道均暂停运营。


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